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    2. 新能源車企迎戰補貼退坡: 誰為消失的“補貼”買單?

      • 汽車 ? 2019-03-29
      • 來源:21世紀經濟報道
      • 作者:左茂軒
      • 瀏覽:2775
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      業內期待已久的補貼調整政策正式落地,新能源汽車的價格也將因此發生波動。
      “補貼新政出臺,蔚來推出最后4小時保價計劃(截止3月27日0點),現在支付大定最高節省5萬現金?!?月26日晚8點,蔚來汽車推出的“4小時保價計劃”,生動地體現了新能源汽車補貼退坡對新能源汽車價格的影響:同樣的一款新能源車,消費者可能要花更多錢了。


      這種影響,在蔚來汽車未來三個月的定價策略上體現得更為直接。以起售價44.8萬元的蔚來ES8為例,3月26日及之前支付大定的用戶,按照2018年補貼標準(國補4.5萬、地補2.25萬元)算,消費者買車的最終價格為38.05萬元;3月27日-31日支付大定,并在4月30日前上牌的用戶,國補按2018年標準計算,地補按過渡期方案執行,需要支付的價格為38.95萬元;4月1日后支付大定的用戶,按過渡期補貼標準計算,需要支付的價格為40.75萬元;而在6月25日過渡期結束之后,需要支付的價格高達43萬元。

      3月26日,業內期待已久的補貼調整政策正式落地,新能源汽車的價格也將因此發生波動。在全國乘聯會秘書長崔東樹看來,新政設置了3個月的過渡期,讓車企有合理的布局和標定新產品的時間周期,同時避免產銷數據大幅跳水。不過,過渡期的設置也有可能會出現車企定價難、市場價格波動大等不利表現。

      車企陷定價難題

      補貼退坡之后,車企頭疼的是,新能源汽車應該如何制定價格政策。如果價格上漲,勢必會對銷量不利,而一款車的價格如果頻繁波動,也會對品牌產生影響;如果保持原來的價格,就要犧牲利潤,甚至“賠錢賺吆喝”。

      令人匪夷所思的是,補貼退坡竟然催生了一波促銷潮。為了減少補貼退坡對銷量造成的影響,有的車企選擇自行填補差價,先聲奪人,給競爭對手施加壓力。

      廣汽新能源3月26日晚間發布消息稱,即日起購買廣汽新能源以下車型,享國地補政策全額兜底:訂GE3 530,享國補6.6萬+地補2.47萬,共計9.07萬元補貼;訂GS4 PHEV,享國補2.2萬+地補1.1萬,共計3.3萬元。

      按照最新的2019年國家新能源補貼政策,GE3 530純電動車型過渡期內能獲得的補貼約為5.4萬元,這就是說廣汽新能源需要填補3.6萬元差價。而過渡期后該車的補貼將僅剩2.5萬元,這與去年補貼相比減少了6.57萬元。顯然,這遠遠超出了單車的利潤空間。一般來說,自主品牌的單車利潤普遍低于1萬元。這也就是說,每賣出1輛GE3 530,廣汽新能源可能要“倒貼”超過5萬元。

      “廣汽新能源起步較晚,目前在售的車型主要就是這兩款,而且銷量不算高。如果通過這一輪補貼退坡自己補差價帶來的價格優勢,可以打響市場知名度,提升市占率?!庇袠I內人士對21世紀經濟報道記者表示。

      乘聯會數據顯示,今年前兩月,廣汽新能源銷售新車2776輛,同比上漲75.7%,但市場占有率僅為1.9%。顯然,廣汽新能源對于市占率有著迫切的訴求。

      對于背靠廣汽集團的廣汽新能源來說,有著足夠的資金支持。但并不是每一家車企都有實力填補全部差價。蔚來分階段的定價策略,就是希望在降價促銷的同時減少經營壓力,通過保價策略規避風險。

      同樣施行保價策略的還有另一家頭部造車新勢力威馬汽車。早在年初時,威馬便對補貼退坡有所預警,并宣布自2019年1月1日0點至2019年3月31日24點,凡完成威馬汽車大定支付的用戶, 若2019年國補地補下降幅度超出1萬元,威馬將補貼超出1萬元的部分;如降幅不高于1萬元時,用戶購車價格將按2019年國補地補政策正常計算。3月27日,威馬方面對21世紀經濟報道表示,目前該策略將持續到月底。

      不過,車企自行填補差價不是長久之計?!败嚻箅y以一直自行填補差價,但如果價格頻繁調整,消費者也不會對價格不穩定的商品買單?!币晃黄嚇I內人士在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱。

      此外,從企業的經營情況來看,對于銷量不高的車企而言,選擇自填差價的壓力會小一點,但新能源汽車銷量較高的企業目前普遍持觀望態度。

      3月27日,北汽新能源相關人士對21世紀經濟報道記者表示,新政策落實初期,會給企業帶來一定甚至較大的壓力,不排除價格的調整。比亞迪方面則對21世紀經濟報道記者強調了其技術優勢和成本優勢,聲稱做好了適應準備,但未提到補貼退坡對價格的影響。吉利方面則表示,目前對于此事沒有任何回復。

      買新能源車需從速?

      “補貼退坡之后,新能源汽車的價格有可能上漲。如果不漲價,企業就只能靠自身能力撐著,但這種‘倒貼’肯定不會長久持續?!贝迻|樹表示。

      以幾款市面上的暢銷車型為例,目前補貼后售價16.19萬的北汽新能源EU5 R550智領版、15.58萬的吉利帝豪EV450尊貴版、15.88萬的上汽榮威iE5智聯至尊版,在2018年補貼標準下獲得的最高補貼均為9.08萬元,而根據新補貼標準補貼均將降至2.25萬。若車企不填補差價,車價均將上漲6.8萬元,而即便車企補貼了部分差價,也很有可能從15萬元左右的價格進入20萬以上的價格區間。

      隨著補貼退坡,分階段來看,新能源汽車可能會出現多種不同的價格,但價格上漲是整體趨勢。不過,由于本來就沒有新能源汽車補貼,補貼退坡對于特斯拉的售價不會造成影響。

      新政出臺后,在汽車銷售圈引發了強烈反響?!艾F在買新能源車的價格最合適,有的企業的新政策還沒有落實到4S店,還可以按照2018年的補貼標準操作?,F在不買,很快就要漲價?!币晃恍履茉雌囦N售人員對記者表示。

      崔東樹認為,在6月25日補貼過渡期結束之前,新能源汽車市場有望迎來一波小高潮?!袄?,北京的消費者如果搖到了新能源汽車的牌照,手里指標很寶貴,不買就會過期。這樣的情況下,肯定在6月份之前買車最合適,實在不行就12月份之前買?!贝迻|樹告訴記者。

      不過,也有業內人士認為,新能源補貼退坡的同時,新車的續航里程、智能化水平也會得到提升。雖然新政出臺后,價格會上漲,但產品同樣也會升級,性價比不一定降低。

      “威馬很快就會進行年款切換,在智能化方面會進一步提升競爭力。車企在推出一款產品時,政策補貼標準是一個重要的參考因素,但并非決定性因素,更多的還是著眼于如何充分滿足不同用戶的多樣化需求?!蓖R汽車副總裁陸斌對21世紀經濟報道記者表示。
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